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  • 收费站入口"拒超"从日均拥堵2小时到零拥堵
  • 发布时间:2026-06-16     作者:
        王敏所在的收费站是华北货运主干道入口,日均货车通行量超过3000辆。2023年以前,入口治超是她最头疼的事。
        "以前的称重和车型识别设备是分开的,两套系统各跑各的数据,经常不同步。"王敏说,最常见的问题是称重合格但车型判断出错——一辆两轴货车被误判为三轴,系统自动判定超限,杆子不抬;或者反过来,超限车被错误放行。"一旦出现争议,收费员就要人工复核,一辆车堵在入口5到10分钟,后方车流迅速积压。"
        早高峰是最难熬的时段。王敏回忆,2022年夏天有一次连续暴雨后的晴天,货运量突然反弹,入口排队车辆一度绵延超过两公里。"早高峰拥堵最长超过2小时,司机投诉不断,有的直接把车停在车道上不走了,我们只能一边疏导一边处理,人都快散架了。"
        更让她无奈的是天气问题。"以前用的光栅设备,一到雷雨雾天就频繁误报,明明没车经过也报警,或者该报警的时候不报。下雨天基本等于半瘫痪,治超形同虚设。"
        2023年底,收费站引入山西万立科技的公路治超一体机。设备采用激光轮轴识别系统和三维特征视频识别系统,实现了"称重+车型+车牌+轮轴"毫秒级同步判断。其中激光轮轴识别准确率≥98%,车型识别准确率≥99%;三维视频识别系统车牌识别率≥99%,轮数识别率≥99%。
        "说白了,以前是两个机器各说各话,现在是一个系统一口定论。"王敏说。
        效果立竿见影。系统自动判定是否超限,超限车当场报警并拒绝抬杆,合规车3秒内完成识别抬杆。王敏给出一组对比数据:过去一辆货车平均检测时间约4分钟,现在压缩到15秒以内;入口日均拥堵时长从120分钟降为0;因超限误放或误拦引发的投诉下降了95%。
        "最关键的是,这套设备雷雨雾天照样稳定运行,不像以前一下雨光栅就误报。"王敏补充道,去年冬天有一场大雾,能见度不足50米,她本以为又要回到人工复核的老路,结果系统正常工作,一上午处理了400多辆货车,零误报、零拥堵。"那天我站在监控室看着数据,心里踏实了。"
        对收费员来说,工作强度也降了一个档次。以前入口治超岗需要两人配合,一人指挥车辆、一人操作设备复核;现在只需一人盯屏,系统自动完成全部判定,人工只需处理极少数异常。"姑娘们终于不用大冬天站在车道上吹风了。"王敏笑着说。

        她算过一笔账:设备上线后,收费站入口通行能力提升了近40%,相当于每天多放行近500辆合规货车,间接降低了周边道路的绕行压力。"治超不是为了堵车,是为了让该走的车快走、不该走的车拦住。现在这两件事,系统都干明白了。"

    文章中的人物均为化名

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